В прогнозе были дожди и грозы, но после вчерашнего мы поняли, что от таска нам не отвертеться, и даже не надеялись на Cancel Day

Нам поставили задачу 18 км с двумя ППМ. На поле были в 10:30, закрытие стартового окна поставили на 14:00 (дальше ожидалась гроза).

По условиям дня, право на рестарт имели пилоты, не перелетевшие реку (до 1го ППМ). Ветер был довольно сильный, небо - голубое, без кучевки. В общем, сомнительно. Но я решила попробовать найти поток и использовала первую попытку старта.

В воздухе увидела небольшой гагл, в котором в том числе был наш "король соплей". Что они там крутили? Правильно! Я немного поболталась в этой милой компании, которая металась от одной "сопли" к другой, и решила сесть и ещё подождать погоды.

Вернувшись на поле, я не сразу записалась в очередь (по результатам жеребьевки - только первый старт за день, потом - по записи). И едва не пожалела об этом.

Погода менялась стремительно. На поле начали наползать тучи. Егор удачно стартовал, за ним ещё два пилота, потом пришел и мой черед.

После отцепки сразу нашла поток. Пока крутила - увидела огромную стену дождя, которая двигалась по направлению к старту (и ко мне). Сообщила о своих наблюдениях на частоте безопасности и полетела к первому ППМ.

Между первым и вторым ППМ опять был большой лес, но во-первых, перед дождем неплохо держало (а туча наступала мне на пятки), а во-вторых, через лес шла трасса, на обочине которой можно совершить аварийную посадку, если вдруг совсем просядешь. Поэтому я смело двинула ко второму ППМ (боком к ветру).

Взяла второй ППМ и села.

Если бы даже нашелся какой-то поток под такими тучами, крутить на краю грозы - ну, такое.

Я максимально быстро собралась и побежала к трассе в поисках крыши. Едва успела: через мгновение после того, как я спряталась на автобусной остановке, пошел дождь.

В итоге Егор почти долетел до финиша (16 км из 18) , а Настя Зубкова, которая могла бы взять гол, пролетела мимо 2-го ППМ... И ей зачли только часть маршрута до того места, где села я. Мы с Настей на 2м месте по дню, Егор первый, а на голе - опять никого.

Потом была церемония награждения

Фото победителей в тех номинациях, в которых на подиуме не было меня, я выложила в телеграмме (см. комментарии к посту):

Я насобирала целую коллекцию:

Конечно, если бы в течении соревнований была нормальная "гоночная" погода, столько "трофеев" мне бы не увезти. Я совершенно не "гонщик", я просто делала максимум того, что можно сделать в предельно унылых условиях (когда настоящие спортсмены явно подзабили).

Мораль этих соревнований:

🧡Наш таск-комитет отработал на все 148%: ни дня без полетов по задаче, адекватной погодным условиям🧡

А погода... Штош... Ей не предъявишь.

<< В начало

Если честно, то ещё с вечера предыдущего дня я была уверена, что в субботу мы никуда не полетим. Но...

И мы действительно не просто собрались на брифинг, но и даже приехали на поле и развернули лебедочный комплекс. И только там Лозовой объявил Cancel Day (всем, кто хочет просто полетать "сверху вниз, час работы лебедки бесплатно).

И мы действительно начали летать сверху вниз (бесплатно же) и уже собрались ехать обратно в Оазис, как на поле вышел Мумусер и проорал: "БРИФИНГ!" Кто знает, тот уже представил.

В общем, наш главный XC-монстр не был готов отпустить нас без задачи даже в такой день, когда питерские не летают.

Задачи, по сути, было две:

1. Улететь за реку (целых 6,2 км от лебедки)
2. Не сесть в посевы (это сложнее, из вариантов кроме целевого поля была только асфальтовая дорога с канавами по бокам и маленькая опушка леса в километре от "гола")

Я не стала искать даже "сопли" над мокрыми полями и лесами под сплошной пеленой облаков, просто после отцепки встала на скорость максимального глайда и потошнила по направлению к "голу". По дороге один раз приподняло, пузыря хватило на 1 виток с набором. И то хлеб.

Села в итоге на ту самую опушку, едва вылетев за L0 (5,05 км). Хахах, "пельмешек против L0" - нормальный подзаголовок всех этих "соревнований"...

Мимо протошнил Егор Булавка, тоже на глайде (понял правила этой игры). У него Пик, дэшка, и глайд побольше, но до гола тоже не дотянул. Чуть ближе к старту сел Сергей Белышев, "король соплей". Этот даже что-то крутил по дороге, оправдывая свой титул, но даже его мастерство не позволило выжать плюс из минуса...

Остальные посели намного раньше, пытаясь что-то набрать над деревней.

Вечером до большого ливня успела ещё покатать дочерей на сапе, а потом накрыло...

Вечером Сергей Лазарев-Марченко прочитал нам лекцию из своего "спортивного курса" для XC-Monster Academy:

"Как вырвать очко у соперника"

"Формулы расчета результатов"

Очень понятно, "на пальцах", откуда берутся все эти "валидности" и "лидерские", почему в один из дней у победителя 1000 очков, а в другой - 7,4 очка, и как работает FTV.

Спойлер: чтобы побеждать в соревнованиях, нужно каждый день приходить на гол первым 😆

Чтобы при этом собрать максимум медалей, нужно при этом быть лёгкой девочкой на бэшке :)

День 4 >

На пятницу, 12 июня, возлагали самые большие надежды. По крайней мере, прогноз рисовал немного солнышка и термичку. Но - эхо войны...

С утра объявили "беспилотную опасность" и режим "ковер".

Когда разрешили лететь по задаче (44 км), было уже почти 15 часов.

Очередность старта спортсменов на соревнованиях определялась жеребьёвкой, в самом их начале. В чётные дни стартовали в прямом порядке, в нечетные - в обратном.

Я вытянула самый последний номер - 43, поэтому в пятницу я летела последней. Но "не успеть" на погоду я не особо боялась, помня опыт тренировочного дня.

Первый поток я раскрутила в одиночку (остальные уже посели или ушли по маршруту) и пошла к водохранилищу. Его опять надо было перелететь, и опять высоты было маловато (метров 400). Но я увидела, как Али Хансиверов крутит прямо над водой (туда сносился неплохой поток с берега) и полетела к нему.

Али вскоре ушел вперёд, я осталась докручивать, постепенно сносясь в сторону другого берега и бросила совсем иссякший поток, только когда оказалась далеко на суше. Быстро нашла новый термик и увидела, как ко мне возвращается Али и тащит на хвосте ещё и Пашу Старостина 😆

Впереди был большой лес и я хотела перелететь его вместе с этим потоком. Втроём крутить было веселее, но после леса наш поток развалился и мы пошли над зелёными полями к следующему лесу. Я шла чуть впереди, но постоянно оборачивалась, чтобы вовремя заметить, что кто-то из ребят начнет крутить. Но нас всех одинаково "сливало". А впереди был ещё один большой лес.

Скорее всего, потоки стояли за кромкой леса (сносились с полей), и мне опять пришлось решать, тварь ли я дрожащая или полечу в лес на малой высоте. Незамедлительно выяснилось, что я не только дрожащая, но и очень бедная тварь, у которой нет денег на новое крыло в случае развешивания старого на питерских ёлках, и я пошла на посадку. Опять в том краю поля, который был ближе к не взятому ППМ 😆

Соратники мои сели поближе к дороге, чтобы проще выбираться.

Позже выяснилось, что из всех спортсменов только один смельчак, Сергей Коваленко, в тот день полетел через этот лес. Он и выиграл день. А мне досталась медаль ссыкла и почетное второе место.

Собрав крыло, я догнала Пашу и Али, которые уже вызвали подбор.

А когда мы вернулись на поле, небо уже начало очищаться, но термичка практически исчезла. Я ещё раз стартовала, конечно, даже не думая начинать новую попытку - просто чтобы тихо пролететь надо полем и сделать кадры типа такого:

А когда я села и собралась, небо уже совсем очистилось:

День 3 >

Первый зачётный день соревнований Russian Flatlands Open (RFO) под Лугой.

Следует отметить, что в период 10-14.06.2026 в этой локации проходило несколько соревнований:

• RFO
• Кубок Москвы (КМ)
• Кубок Московской области (КМО)
• Чемпионат Ленинградской области (ЧЛО)
• ...и спонтанно организовавшийся общий питерско-московский зачёт, без призов и регалий, так, померяться...

По сути, мы все летали с одних и тех же стартов и по одним и тем же таскам. Например, по дню 10.06 я заняла 2 место в RFO, 1 место в Кубке Москвы (в КМО и ЧЛО я не могу участвовать, там нужна областная прописка) и 5 место в объединенном зачёте. По сути, полет один, а результата - три. Отличновое, ящетаю 😄

Чтобы избежать путаницы, в дальнейшем буду привязываться к таймлайну RFO (собственно, я только в них и планировала летать изначально, остальное - бонусы).

На брифинге нам объявили таск - 21 км. Опытные компетиторы уже по одной этой цифре сейчас поняли, что погода была опять дерьмовая. Когда день потенциально улётный, на таскборде можно увидеть цифры 60, 80 и даже более 100 км.

На старт приехали после 14 часов.

В небе тянулась криза, дул сильный (предельный для стартов на лебедке) ветер.

Время шло, некоторые пилоты стартовали, но, не найдя хорошего потока, возвращались на акселе к полю. Большинство сидело.

Я, памятуя о тренировочном дне, ждала 18 часов 😆

Примерно в 17:40 таки потратила свою первую попытку на "ощупывание" воздуха, но ничего там не нашла. Настроение опять сместилось в сторону "L0".

"Хрен с ним, надо лететь, сделаю, что смогу. Не корову проигрываю".

Что-то нашла, немного подкрутила, но не решилась идти через большой лес в "пустом" воздухе и села на последнее поле перед этим самым лесом в том краю, который был максимально близок к ППМ.

Собственно, это отжимание копеек (в каком краю поля сесть) и принесло мне 2й результат по дню. Потому что 1й таки улетел через лес, а 3й, 4й и ещё много кто просто сел в другом конце того же поля, чтобы меньше идти ногами до дороги.

В итоге на голе не было никого, лучший результат - 11 км (1й ППМ), но зато есть красивые фотки

День 2 >

1. Волонтёр Московской федерации СЛА (сверхлегкой авиации), который помогает нашим спортсменам преодолеть бюрократическую волокиту при оформлении разрядов и званий.
2. Пилот параплана, который летает маршруты "just for fun", никаких гонок, боже упаси.

Но недавно (10-14.06.2026) я таки вписалась на соревнования RFO (Russian Flatlands Open), проводимые Академией XC Monsters в лице Сергея Лазарева-Марченко aka Мумусер. Скорее, от безысходности, чем "по приколу". Постоянные "ковры" и запреты на полеты в Подмосковье грозили испортить длинные выходные, а под соревнования, проводимые совместно с питерскими пилотами SkyStream (во главе с Артёмом Лозовым) заявили собственный режим, что сильно повышало шансы полетать.

И мы поехали.

Из дорожных приключений могу отметить лося, который вышел на скоростную трассу м11 (там разрешенная скорость 130 км/ч, ночь, туман...) Пришлось резко оттормаживаться и объезжать. Кто не видел лося вблизи - много потерял. Лось ОГРОМНЫЙ!

Жили мы на Б/О "Оазис", которую SkyStream арендовал под спортсменов. Условия довольно спартанские, но есть крыша над головой, теплый сортир и даже горячая вода и газ для готовки - в общем, больше, чем базовый минимум.

По прибытию удалось поспать 4 часа, и начался брифинг первого, тренировочного дня.

RFO 2026: День 0

Начало полетов несколько раз переносили, сначала на 12 часов, потом на 15... Небо было затянуто сплошной облачностью, и я не понимала, на что надеются организаторы: день по всем признакам был не термичный.

Однако в 15:00 пришла команда: едем на старт, полетим таск.

Тем временем часы показали 17:00. Я решила, что лучшее, что можно сделать сегодня - это взлететь, найти "соплю" и сдуваться с ней, покуда возможно. Так и поступила. "Сопля" нашлась тут же, у края поля, и мы поехали. Километра 3 мне удавалось не сливать высоту, выданную лебедкой (метров 300), но потом "сопля" иссякла. Я довольно быстро нашла следующую (чем слабее потоки на равнине, тем меньше расстояние между ними), но потеряла ещё метров 100 высоты. Перелетать водохранилище на высоте 200 м я не стала и села на берегу рядом с другим крылом той же модели и расцветки, что и у меня (добрый знак ☺️) и целых 2 минуты радовалась, что перелетела L0.

А в небе тем временем творилось форменное безобразие. В 18:00 началась погода!

Это было обидно. Но догадаться, что надо ждать 18 часов, с моим опытом полетов "на продолжительность" в хорошую, стабильную погоду ("до 13 не улетел - день просран"), было практически нереально.

"Белые ночи" - это не только длинный световой день, но и длинное термическое окно. Потоки держались примерно до 19 часов, за это время 2 пилота успели долететь до гола (27 км), многие - перелететь водохранилище (10-12 км).

Я получила один из самых худших результатов по дню и опыт. Штош.

Продолжение - день 1 >

Несмотря на огромное количество инструкций, вопросы продолжают поступать. Поэтому пишу узкоспециализированный гайд для братьев-пилотов.

Область применения

Безмоторные парапланы, не оснащенные средствами авиационной связи (рациями авиационного диапазона).

Полет в малой группе по маршруту, над полем или в районе склона (в динамике, термодинамике)

Полеты в воздушном пространстве класса G

Нужные ссылки

СППИ (Система представления планов полетов) - в ней мы будем работать

ТС-2026 (Табель сообщений о движении воздушных судов) - основной документ, регламентирующий процесс подачи и закрытия планов. Для тех, кто хочет разобраться, почему в плане именно такие буковки и что говорит диспетчер.

Порядок действий

1. Регистрация и получение роли в СППИ
2. Изучение структуры воздушного пространства (ВП)
3. Формирование FPL "УТП с площадок"
4. Формирование FPL "Полет воздушного судна"
5. Подача и закрытие плана полета

1 Регистрация и получение роли в СППИ

Получаем роль в СППИ согласно инструкциям. Роль «Пилот СВС (115 кг и менее)» на данный момент присваивается по запросу на электронную почту sppi@matfmc.ru (с предоставлением Уведомления о постановке на учет СВС), в дальнейшем данная роль будет присваиваться самостоятельно по Учётному номеру.

2 Изучение структуры воздушного пространства (ВП)

Авторизовавшись в СППИ , переходим в раздел Планы ИВП и жмем кнопку Создать (FPL)

Если у вас нет шаблона для импорта, выбираем "Новый план на карте" и смотрим карту.

Вам необходимо изучить ВП в районе своих полетов (зона динамика, поле или ВСЯ протяженность маршрута). Чтобы увидеть структуру ВП в точке, нажмите на карту и в появившемся окне выберите вкладку "Структура ВП":

Смотрим детали по режимам, с которыми мы пересекаемся. Выглядят они примерно так:

Если работа в зоне не утверждена и не планируется на момент нашего полета, этот режим игнорируем. Если пересекаемся с ними по времени - дозваниваемся по указанным телефонам и пытаемся согласовать полет параплана. Как правило, сельхоз-дроны согласовывают легко, да и военные часто не возражают.

3 Формирование FPL "УТП с площадок"

Данный раздел - для тех, кто летает над полем или в динамике. Для полета по маршруту будет вид полета "Полет воздушного судна", там свои нюансы, про них дальше

Выбираем вид полета "Утп с площадок", рисуем на карте предполагаемую зону полетов, придумываем название, жмём "Сохранить черновик" и переходим с карты на форму.

На форме заполняем следующие поля:

• "Поле 7" - опознавательный индекс. Пишите свой (один) учетный номер крыла
• "Поле 8" - правила полета - выбираем Vпвп
• "Поле 8" - тип полета - выбираем G
• "Поле 9" - количество ВС. Сколько вас будет летать
• "Поле 9" - тип ВС - пишем ZZZZ
• "Поле 9" - категория турбулентного следа - выбираем L
• "Поле 10" - оборудование - выбираем N/N
• "Поле 13" - аэродром вылета. Ставим ZZZZ
• "Поле 13" - время вылета - по UTC (например, 8:00 - это 11:00 по Москве)
• "Поле 15" - эшелон MIN/MAX - указываем предполагаемые высоты полета и систему изменений (например, ТАБЕЛЬ M0001 - это 10м, а М0100 - 1000м над рельефом)

Не брезгуем читать подсказки под желтыми знаками "?".

"Геометрия" должна была перенестись с карты, без необходимости там ничего не меняем.

• "Поле 16" - аэродром назначения - пишем ZZZZ
• "Поле 16" - Продолжительность полета - пишем время в часах, сколько планируете летать, лучше с запасом (на скрине не заполнено, но надо заполнять)

В поле 18 "Прочая информация" должны быть внесены следующие параметры (кликаем на кнопочки внизу, чтобы добавить):

• DEP и DEST - точки отправления и назначения, должны перенестись с карты (для круга - это его середина в обоих случаях)
• DOF - дата полета
• REG - учётные номера ВСЕХ крыльев, на которые подаётся план, через пробел
• EET - код диспетчерской зоны, в которой будут полеты

Если EET автоматически не рассчитался - курим ищем индексы ICAO для своей полетной зоны (например, Московский регцентр - UUWV, а Самарский - UWWW). Их можно увидеть на карте:

Цифры в EET обозначают нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до границы района полетной информации, и если вы летаете в зоне одного регцентра, то это всегда 0001. Например, UWWW0001.

• TYP - ULAC
• OPR - пишете свою фамилию, можно без инициалов, если в группе у вас нет однофамильцев
• RMK - пояснения для диспетчера, кто вы такие и что собираетесь делать (в Подмосковье просят полные ФИО всех участников группы с телефонами), обязательно сведения о согласовании полетов с владельцами пересекаемых режимов.

Пример текста для RMK:

УТП БЕЗМОТОРНЫХ ПАРАПЛАНОВ ДО 115 КГ, НА ВЫСОТЕ ДО 1000М AMSL, РАБОТА С ВЛАДЕЛЬЦАМИ MR02569 И MR02647 СОГЛАСОВАНА, СВЯЗЬ ПО ТЕЛ. +79991231212 ИВАНОВ ИВАН ИВАНОВИ4, +79998886677 ПЕТРОВ ПЕТР ПЕТРОВИ4

4 Формирование FPL "Полет воздушного судна"

5 Подача и закрытие плана полета

Поле заполнения всех полей наживаем кнопку "Сформировать план". Если в результате диагностики ошибок не выявлено, жмём кнопку "Отправить план".

За статусом плана следим на вкладке "Планы ИВП". Если все в порядке - он сменится на "Принят". Диспетчер может позвонить вам, чтобы уточнить детали. Если план отвергнут без звонка - смотрите комментарии диспетчера в той же таблице на вкладке "Планы ИВП", там часто указана причина.

В момент начала полетов, который вы указали в поле 13, вы должны отправить сообщение DEP, означающее, что вы взлетели (или CNL, означающее, что летать не будете). Не опаздывайте, а то диспетчер будет звонить и ругаться. Кнопки тут:

После завершения полетов, даже если вы закончили раньше, жмите ARR и ставьте там фактическое время завершения. Если не успеете до планового времени (начало + продолжительность), диспетчер будет пытаться до вас дозвониться, а если не получится - обязан направить МЧС на поиски "пропавшего воздушного судна". Так что ставьте будильники на "открыть/закрыть полеты", чтобы не забыть.

Переехала с telegra.ph на teletype.in. Основная причина, конечно, пляски с ВПНами: если мессенджер (по крайней мере, премиум его версию) Дуров ещё вытягивает, то вспомогательные сервисы работают с трудом.

Ну и возможностей форматирования здесь больше.

Ну и бесценны айфреймы с других приложений (та же телега, ютуп и гитхаб).

Поэтому - едем дальше на телетайпе

В телеграфе остаются всего 5 материалов:

1. Как подготовиться к первому полету на параплане в тандеме с инструктором (для SkyOcean.ru)

2. Распаковка экшн-камеры Insta360 Х4

3. Три женщины

4. Есть ли жизнь после бомбаута?..

5. Длиннотекст про то, кто кому чо должен.