𝕍𝕖𝕣𝕒

RFO-2026, день 4

2026-06-16T10:19:09.909Z

В прогнозе были дожди и грозы, но после вчерашнего мы поняли, что от таска нам не отвертеться, и даже не надеялись на Cancel Day

Нам поставили задачу 18 км с двумя ППМ. На поле были в 10:30, закрытие стартового окна поставили на 14:00 (дальше ожидалась гроза).

По условиям дня, право на рестарт имели пилоты, не перелетевшие реку (до 1го ППМ). Ветер был довольно сильный, небо - голубое, без кучевки. В общем, сомнительно. Но я решила попробовать найти поток и использовала первую попытку старта.

В воздухе увидела небольшой гагл, в котором в том числе был наш "король соплей". Что они там крутили? Правильно! Я немного поболталась в этой милой компании, которая металась от одной "сопли" к другой, и решила сесть и ещё подождать погоды.

Погода ещё не началась.

Вернувшись на поле, я не сразу записалась в очередь (по результатам жеребьевки - только первый старт за день, потом - по записи). И едва не пожалела об этом.

Погода менялась стремительно. На поле начали наползать тучи. Егор удачно стартовал, за ним ещё два пилота, потом пришел и мой черед.

После отцепки сразу нашла поток. Пока крутила - увидела огромную стену дождя, которая двигалась по направлению к старту (и ко мне). Сообщила о своих наблюдениях на частоте безопасности и полетела к первому ППМ.

ППМ-1, фотоконтроль с воздуха

Между первым и вторым ППМ опять был большой лес, но во-первых, перед дождем неплохо держало (а туча наступала мне на пятки), а во-вторых, через лес шла трасса, на обочине которой можно совершить аварийную посадку, если вдруг совсем просядешь. Поэтому я смело двинула ко второму ППМ (боком к ветру).

Взяла второй ППМ и села.

Туча меня догнала

Если бы даже нашелся какой-то поток под такими тучами, крутить на краю грозы - ну, такое.

Я максимально быстро собралась и побежала к трассе в поисках крыши. Едва успела: через мгновение после того, как я спряталась на автобусной остановке, пошел дождь.

В итоге Егор почти долетел до финиша (16 км из 18) , а Настя Зубкова, которая могла бы взять гол, пролетела мимо 2-го ППМ... И ей зачли только часть маршрута до того места, где села я. Мы с Настей на 2м месте по дню, Егор первый, а на голе - опять никого.

Потом была церемония награждения

Это подиум командного зачета, самый многолюдный

Фото победителей в тех номинациях, в которых на подиуме не было меня, я выложила в телеграмме (см. комментарии к посту):

Я насобирала целую коллекцию:

Бронза в общем зачёте RFO, серебро в serial class, золото в sport class и два "девочковых" золота: в RFO и совместном питерско-московском зачёте.

Конечно, если бы в течении соревнований была нормальная "гоночная" погода, столько "трофеев" мне бы не увезти. Я совершенно не "гонщик", я просто делала максимум того, что можно сделать в предельно унылых условиях (когда настоящие спортсмены явно подзабили).

Мораль этих соревнований:

Компетиторы летают в ту погоду и по той задаче, которые им даны. Фрифлаеры свободны выбирать.

Как фрифлаер, я бы даже на старт не поехала ни в один из тех "лётных" дней, в которые пришлось работать по задачам.

Это, с одной стороны, дисциплинирует и позволяет повышать мастерство (когда погода в меру хреновая), а с другой - заставляет упускать возможности, которые в то же время открываются в другом месте (где погода получше).

🧡Наш таск-комитет отработал на все 148%: ни дня без полетов по задаче, адекватной погодным условиям🧡

А погода... Штош... Ей не предъявишь.

<< В начало

RFO-2026, день 3

2026-06-16T06:21:12.246Z

< День 2

Если честно, то ещё с вечера предыдущего дня я была уверена, что в субботу мы никуда не полетим. Но...

От Мумусера и Лозового ещё никто без таска не уходил...

И мы действительно не просто собрались на брифинг, но и даже приехали на поле и развернули лебедочный комплекс. И только там Лозовой объявил Cancel Day (всем, кто хочет просто полетать "сверху вниз, час работы лебедки бесплатно).

Пригнитесь, субмарина!

И мы действительно начали летать сверху вниз (бесплатно же) и уже собрались ехать обратно в Оазис, как на поле вышел Мумусер и проорал: "БРИФИНГ!" Кто знает, тот уже представил.

В общем, наш главный XC-монстр не был готов отпустить нас без задачи даже в такой день, когда питерские не летают.

Задачи, по сути, было две:

Улететь за реку (целых 6,2 км от лебедки)
Не сесть в посевы (это сложнее, из вариантов кроме целевого поля была только асфальтовая дорога с канавами по бокам и маленькая опушка леса в километре от "гола")

Фотоконтроль воздушного старта: граница поля, снятая из точки над полем

Я не стала искать даже "сопли" над мокрыми полями и лесами под сплошной пеленой облаков, просто после отцепки встала на скорость максимального глайда и потошнила по направлению к "голу". По дороге один раз приподняло, пузыря хватило на 1 виток с набором. И то хлеб.

Села в итоге на ту самую опушку, едва вылетев за L0 (5,05 км). Хахах, "пельмешек против L0" - нормальный подзаголовок всех этих "соревнований"...

Мимо протошнил Егор Булавка, тоже на глайде (понял правила этой игры). У него Пик, дэшка, и глайд побольше, но до гола тоже не дотянул. Чуть ближе к старту сел Сергей Белышев, "король соплей". Этот даже что-то крутил по дороге, оправдывая свой титул, но даже его мастерство не позволило выжать плюс из минуса...

В общем, вот они, "победители": барон глайда, принцесса L0 и король соплей 😆 И "дракон тасков" Мумусер (приехал нас подбирать). Фото: Сергей Белышев

Остальные посели намного раньше, пытаясь что-то набрать над деревней.

Вечером до большого ливня успела ещё покатать дочерей на сапе, а потом накрыло...

Сансетошная без сансета (я тут сзади сап качаю)

Вечером Сергей Лазарев-Марченко прочитал нам лекцию из своего "спортивного курса" для XC-Monster Academy:

~~"Как вырвать очко у соперника"~~

"Формулы расчета результатов"

Очень понятно, "на пальцах", откуда берутся все эти "валидности" и "лидерские", почему в один из дней у победителя 1000 очков, а в другой - 7,4 очка, и как работает FTV.

Спойлер: чтобы побеждать в соревнованиях, нужно каждый день приходить на гол первым 😆

Чтобы при этом собрать максимум медалей, нужно при этом быть лёгкой девочкой на бэшке :)

День 4 >

RFO-2026, день 2

2026-06-15T18:50:24.713Z

< День 1

На пятницу, 12 июня, возлагали самые большие надежды. По крайней мере, прогноз рисовал немного солнышка и термичку. Но - эхо войны...

Артем сливается с обоями и гугл мапс

С утра объявили "беспилотную опасность" и режим "ковер".

Пилоты предавались безделью и неге

Когда разрешили лететь по задаче (44 км), было уже почти 15 часов.

Первая затяжка. Полдня прошло....

Очередность старта спортсменов на соревнованиях определялась жеребьёвкой, в самом их начале. В чётные дни стартовали в прямом порядке, в нечетные - в обратном.

Я вытянула самый последний номер - 43, поэтому в пятницу я летела последней. Но "не успеть" на погоду я не особо боялась, помня опыт тренировочного дня.

Небо затянуто, но термики есть

Первый поток я раскрутила в одиночку (остальные уже посели или ушли по маршруту) и пошла к водохранилищу. Его опять надо было перелететь, и опять высоты было маловато (метров 400). Но я увидела, как Али Хансиверов крутит прямо над водой (туда сносился неплохой поток с берега) и полетела к нему.

Али вскоре ушел вперёд, я осталась докручивать, постепенно сносясь в сторону другого берега и бросила совсем иссякший поток, только когда оказалась далеко на суше. Быстро нашла новый термик и увидела, как ко мне возвращается Али и тащит на хвосте ещё и Пашу Старостина 😆

Впереди был большой лес и я хотела перелететь его вместе с этим потоком. Втроём крутить было веселее, но после леса наш поток развалился и мы пошли над зелёными полями к следующему лесу. Я шла чуть впереди, но постоянно оборачивалась, чтобы вовремя заметить, что кто-то из ребят начнет крутить. Но нас всех одинаково "сливало". А впереди был ещё один большой лес.

Скорее всего, потоки стояли за кромкой леса (сносились с полей), и мне опять пришлось решать, тварь ли я дрожащая или полечу в лес на малой высоте. Незамедлительно выяснилось, что я не только дрожащая, но и очень бедная тварь, у которой нет денег на новое крыло в случае развешивания старого на питерских ёлках, и я пошла на посадку. Опять в том краю поля, который был ближе к не взятому ППМ 😆

Соратники мои сели поближе к дороге, чтобы проще выбираться.

Позже выяснилось, что из всех спортсменов только один смельчак, Сергей Коваленко, в тот день полетел через этот лес. Он и выиграл день. А мне досталась медаль ссыкла и почетное второе место.

Прилетели, сели (фотоконтроль посадки)

Собрав крыло, я догнала Пашу и Али, которые уже вызвали подбор.

Нет, это не машина подбора, это фермеры. Мы их просили подвезти, но они люди занятые. Пришлось ждать своих бездельников :)

А когда мы вернулись на поле, небо уже начало очищаться, но термичка практически исчезла. Я ещё раз стартовала, конечно, даже не думая начинать новую попытку - просто чтобы тихо пролететь надо полем и сделать кадры типа такого:

Горизонт завален...

А когда я села и собралась, небо уже совсем очистилось:

Над небом - только небо

День 3 >

RFO-2026, день 1

2026-06-15T14:03:40.214Z

< День 0, тренировочный

Первый зачётный день соревнований Russian Flatlands Open (RFO) под Лугой.

Следует отметить, что в период 10-14.06.2026 в этой локации проходило несколько соревнований:

RFO
Кубок Москвы (КМ)
Кубок Московской области (КМО)
Чемпионат Ленинградской области (ЧЛО)
...и спонтанно организовавшийся общий питерско-московский зачёт, без призов и регалий, так, померяться...

По сути, мы все летали с одних и тех же стартов и по одним и тем же таскам. Например, по дню 10.06 я заняла 2 место в RFO, 1 место в Кубке Москвы (в КМО и ЧЛО я не могу участвовать, там нужна областная прописка) и 5 место в объединенном зачёте. По сути, полет один, а результата - три. Отличновое, ящетаю 😄

Чтобы избежать путаницы, в дальнейшем буду привязываться к таймлайну RFO (собственно, я только в них и планировала летать изначально, остальное - бонусы).

Мумусер в нас верит

На брифинге нам объявили таск - 21 км. Опытные компетиторы уже по одной этой цифре сейчас поняли, что погода была опять дерьмовая. Когда день потенциально улётный, на таскборде можно увидеть цифры 60, 80 и даже более 100 км.

Небо опять было затянуто плотными тучами

На старт приехали после 14 часов.

В небе тянулась криза, дул сильный (предельный для стартов на лебедке) ветер.

Лететь никто не хотел, отважные практиковали наземку

Время шло, некоторые пилоты стартовали, но, не найдя хорошего потока, возвращались на акселе к полю. Большинство сидело.

Я, памятуя о тренировочном дне, ждала 18 часов 😆

Примерно в 17:40 таки потратила свою первую попытку на "ощупывание" воздуха, но ничего там не нашла. Настроение опять сместилось в сторону "L0".

"Хрен с ним, надо лететь, сделаю, что смогу. Не корову проигрываю".

Второй мой старт был весёлым (видео есть в телеграмме), полет - скучным.

Что-то нашла, немного подкрутила, но не решилась идти через большой лес в "пустом" воздухе и села на последнее поле перед этим самым лесом в том краю, который был максимально близок к ППМ.

Собственно, это отжимание копеек (в каком краю поля сесть) и принесло мне 2й результат по дню. Потому что 1й таки улетел через лес, а 3й, 4й и ещё много кто просто сел в другом конце того же поля, чтобы меньше идти ногами до дороги.

Вот такую шайку-лейку собрало поле перед лесом

В итоге на голе не было никого, лучший результат - 11 км (1й ППМ), но зато есть красивые фотки

Заходи так, чтобы твоя тень указывала на противника

День 2 >

Гонки на парапланах: взгляд дилетанта

2026-06-15T12:20:14.180Z

Дисклеймер: я к спорту имею весьма опосредованное отношение. В частности, я:

Волонтёр Московской федерации СЛА (сверхлегкой авиации), который помогает нашим спортсменам преодолеть бюрократическую волокиту при оформлении разрядов и званий.
Пилот параплана, который летает маршруты "just for fun", никаких гонок, боже упаси.

Но недавно (10-14.06.2026) я таки вписалась на соревнования RFO (Russian Flatlands Open), проводимые Академией XC Monsters в лице Сергея Лазарева-Марченко aka Мумусер. Скорее, от безысходности, чем "по приколу". Постоянные "ковры" и запреты на полеты в Подмосковье грозили испортить длинные выходные, а под соревнования, проводимые совместно с питерскими пилотами SkyStream (во главе с Артёмом Лозовым) заявили собственный режим, что сильно повышало шансы полетать.

И мы поехали.

Из дорожных приключений могу отметить лося, который вышел на скоростную трассу м11 (там разрешенная скорость 130 км/ч, ночь, туман...) Пришлось резко оттормаживаться и объезжать. Кто не видел лося вблизи - много потерял. Лось ОГРОМНЫЙ!

Жили мы на Б/О "Оазис", которую SkyStream арендовал под спортсменов. Условия довольно спартанские, но есть крыша над головой, теплый сортир и даже горячая вода и газ для готовки - в общем, больше, чем базовый минимум.

По прибытию удалось поспать 4 часа, и начался брифинг первого, тренировочного дня.

RFO 2026: День 0

Мумусер приветствует немногочисленный (пока) контингент

Кошка просто сидит на свободном (пока) стуле

Начало полетов несколько раз переносили, сначала на 12 часов, потом на 15... Небо было затянуто сплошной облачностью, и я не понимала, на что надеются организаторы: день по всем признакам был не термичный.

Шел дождь, и мы с детьми пошли собирать улиток. Я была уверена, что день отменят.

Однако в 15:00 пришла команда: едем на старт, полетим таск.

Обстановка на старте выглядела так. Голубое небо медленно, но приближалось.

Я вижу тут характерные "дороги" облаков, но размазанные и очень низко. На летную (и тем более улетную погоду совсем не похоже)

Тем временем часы показали 17:00. Я решила, что лучшее, что можно сделать сегодня - это взлететь, найти "соплю" и сдуваться с ней, покуда возможно. Так и поступила. "Сопля" нашлась тут же, у края поля, и мы поехали. Километра 3 мне удавалось не сливать высоту, выданную лебедкой (метров 300), но потом "сопля" иссякла. Я довольно быстро нашла следующую (чем слабее потоки на равнине, тем меньше расстояние между ними), но потеряла ещё метров 100 высоты. Перелетать водохранилище на высоте 200 м я не стала и села на берегу рядом с другим крылом той же модели и расцветки, что и у меня (добрый знак ☺️) и целых 2 минуты радовалась, что перелетела L0.

А в небе тем временем творилось форменное безобразие. В 18:00 началась погода!

Пилоты выкручивали под базу и улетали за водохранилище прямо у меня над головой.

Это было обидно. Но догадаться, что надо ждать 18 часов, с моим опытом полетов "на продолжительность" в хорошую, стабильную погоду ("до 13 не улетел - день просран"), было практически нереально.

"Белые ночи" - это не только длинный световой день, но и длинное термическое окно. Потоки держались примерно до 19 часов, за это время 2 пилота успели долететь до гола (27 км), многие - перелететь водохранилище (10-12 км).

Я получила один из самых худших результатов по дню и опыт. Штош.

Погнали с дочками на пляж...

Продолжение - день 1 >

Пара-планы

2026-05-05T21:36:44.318Z

Как подать план полета (FPL) для безмоторного параплана через СППИ (SPPI)

Несмотря на огромное количество инструкций, вопросы продолжают поступать. Поэтому пишу узкоспециализированный гайд для братьев-пилотов.

Область применения

Безмоторные парапланы, не оснащенные средствами авиационной связи (рациями авиационного диапазона).

Полет в малой группе по маршруту, над полем или в районе склона (в динамике, термодинамике)

Полеты в воздушном пространстве класса G

Нужные ссылки

СППИ (Система представления планов полетов) - в ней мы будем работать

ТС-2026 (Табель сообщений о движении воздушных судов) - основной документ, регламентирующий процесс подачи и закрытия планов. Для тех, кто хочет разобраться, почему в плане именно такие буковки и что говорит диспетчер.

Порядок действий

Регистрация и получение роли в СППИ
Изучение структуры воздушного пространства (ВП)
Формирование FPL "УТП с площадок"
Формирование FPL "Полет воздушного судна"
Подача и закрытие плана полета

1 Регистрация и получение роли в СППИ

Получаем роль в СППИ согласно инструкциям. Роль «Пилот СВС (115 кг и менее)» на данный момент присваивается по запросу на электронную почту sppi@matfmc.ru (с предоставлением Уведомления о постановке на учет СВС), в дальнейшем данная роль будет присваиваться самостоятельно по Учётному номеру.

2 Изучение структуры воздушного пространства (ВП)

Авторизовавшись в СППИ , переходим в раздел Планы ИВП и жмем кнопку Создать (FPL)

Если у вас нет шаблона для импорта, выбираем "Новый план на карте" и смотрим карту.

На карте красным обозначены зоны ограничения полетов, серым - временные режимы, синим - границы зон класса С (районы аэропортов). Зеленое - ВП класса G

Вам необходимо изучить ВП в районе своих полетов (зона динамика, поле или ВСЯ протяженность маршрута). Чтобы увидеть структуру ВП в точке, нажмите на карту и в появившемся окне выберите вкладку "Структура ВП":

Например, в этой зоне подать план проблематично: видим не только зоны ограничения полетов (с владельцами которых иногла удается согласовать полет парапалана), но и класс С в нижних эшелонах (синий).В подмосковье без рации авиадипазона в С делать нечего.

Запретные зоны, в отличии от зон гораничений (которые тоже могут быть красными) - без вариантов, мимо

Это идеальная картина. Если на всей протяженности вашего маршрута (или в зоне полетов) все зеленое - можно переходить к следующему пункту.

Но чаще всего на вашем пути будут местные режимы и зоны ограничений (серые, красные).

Смотрим детали по режимам, с которыми мы пересекаемся. Выглядят они примерно так:

Нам важно время утвержденной/планируемой работы и телефоны владельцев

Если работа в зоне не утверждена и не планируется на момент нашего полета, этот режим игнорируем. Если пересекаемся с ними по времени - дозваниваемся по указанным телефонам и пытаемся согласовать полет параплана. Как правило, сельхоз-дроны согласовывают легко, да и военные часто не возражают.

Только после того, как работа согласована со всеми владельцами ранее установленных временных режимов на вашем пути, начинаем формировать план.

3 Формирование FPL "УТП с площадок"

Данный раздел - для тех, кто летает над полем или в динамике. Для полета по маршруту будет вид полета "Полет воздушного судна", там свои нюансы, про них дальше

Можно нарисовать круг или многоугольник. С интерфейсом придется помучиться, особенно в мобильной версии, поэтому рекомендую первый раз делать с компа

Выбираем вид полета "Утп с площадок", рисуем на карте предполагаемую зону полетов, придумываем название, жмём "Сохранить черновик" и переходим с карты на форму.

Верхняя часть формы

На форме заполняем следующие поля:

"Поле 7" - опознавательный индекс. Пишите свой (один) учетный номер крыла
"Поле 8" - правила полета - выбираем Vпвп
"Поле 8" - тип полета - выбираем G
"Поле 9" - количество ВС. Сколько вас будет летать
"Поле 9" - тип ВС - пишем ZZZZ
"Поле 9" - категория турбулентного следа - выбираем L
"Поле 10" - оборудование - выбираем N/N
"Поле 13" - аэродром вылета. Ставим ZZZZ
"Поле 13" - время вылета - по UTC (например, 8:00 - это 11:00 по Москве)
"Поле 15" - эшелон MIN/MAX - указываем предполагаемые высоты полета и систему изменений (например, ТАБЕЛЬ M0001 - это 10м, а М0100 - 1000м над рельефом)

Не брезгуем читать подсказки под желтыми знаками "?".

"Геометрия" должна была перенестись с карты, без необходимости там ничего не меняем.

Нижняя часть формы

"Поле 16" - аэродром назначения - пишем ZZZZ
"Поле 16" - Продолжительность полета - пишем время в часах, сколько планируете летать, лучше с запасом (на скрине не заполнено, но надо заполнять)

В поле 18 "Прочая информация" должны быть внесены следующие параметры (кликаем на кнопочки внизу, чтобы добавить):

DEP и DEST - точки отправления и назначения, должны перенестись с карты (для круга - это его середина в обоих случаях)
DOF - дата полета
REG - учётные номера ВСЕХ крыльев, на которые подаётся план, через пробел
EET - код диспетчерской зоны, в которой будут полеты

EET можно заполнить автоматически на основании координат зоны полетов

Если EET автоматически не рассчитался - ~~курим~~ ищем индексы ICAO для своей полетной зоны (например, Московский регцентр - UUWV, а Самарский - UWWW). Их можно увидеть на карте:

Цифры в EET обозначают нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до границы района полетной информации, и если вы летаете в зоне одного регцентра, то это всегда 0001. Например, UWWW0001.

TYP - ULAC
OPR - пишете свою фамилию, можно без инициалов, если в группе у вас нет однофамильцев
RMK - пояснения для диспетчера, кто вы такие и что собираетесь делать (в Подмосковье просят полные ФИО всех участников группы с телефонами), обязательно сведения о согласовании полетов с владельцами пересекаемых режимов.

Пример текста для RMK:

УТП БЕЗМОТОРНЫХ ПАРАПЛАНОВ ДО 115 КГ, НА ВЫСОТЕ ДО 1000М AMSL, РАБОТА С ВЛАДЕЛЬЦАМИ MR02569 И MR02647 СОГЛАСОВАНА, СВЯЗЬ ПО ТЕЛ. +79991231212 ИВАНОВ ИВАН ИВАНОВИ4, +79998886677 ПЕТРОВ ПЕТР ПЕТРОВИ4

4 Формирование FPL "Полет воздушного судна"

Раздел в разработке. Он будет описывать формирование плана маршрутного полета, который несколько отличается от плана полета в зоне

5 Подача и закрытие плана полета

Поле заполнения всех полей наживаем кнопку "Сформировать план". Если в результате диагностики ошибок не выявлено, жмём кнопку "Отправить план".

За статусом плана следим на вкладке "Планы ИВП". Если все в порядке - он сменится на "Принят". Диспетчер может позвонить вам, чтобы уточнить детали. Если план отвергнут без звонка - смотрите комментарии диспетчера в той же таблице на вкладке "Планы ИВП", там часто указана причина.

В момент начала полетов, который вы указали в поле 13, вы должны отправить сообщение DEP, означающее, что вы взлетели (или CNL, означающее, что летать не будете). Не опаздывайте, а то диспетчер будет звонить и ругаться. Кнопки тут:

Три точки рядом со статусом плана. На скрине черновик, поэтому кнопки не активны.

После завершения полетов, даже если вы закончили раньше, жмите ARR и ставьте там фактическое время завершения. Если не успеете до планового времени (начало + продолжительность), диспетчер будет пытаться до вас дозвониться, а если не получится - обязан направить МЧС на поиски "пропавшего воздушного судна". Так что ставьте будильники на "открыть/закрыть полеты", чтобы не забыть.

И еще раз напомню, что существует полная, подробная официальная инструкция СППИ.

RTFM

Телетайпирую

2026-04-29T06:05:23.425Z

Новый рулон бумаги для длиннопостов

Переехала с telegra.ph на teletype.in. Основная причина, конечно, пляски с ВПНами: если мессенджер (по крайней мере, премиум его версию) Дуров ещё вытягивает, то вспомогательные сервисы работают с трудом.

Ну и возможностей форматирования здесь больше.

Вот, например, ошалевший от апрельского снегопада тюльпанчик

Ну и бесценны айфреймы с других приложений (та же телега, ютуп и гитхаб).

Поэтому - едем дальше на телетайпе

В телеграфе остаются всего 5 материалов:

1. Как подготовиться к первому полету на параплане в тандеме с инструктором (для SkyOcean.ru)

2. Распаковка экшн-камеры Insta360 Х4

3. Три женщины

4. Есть ли жизнь после бомбаута?..

5. Длиннотекст про то, кто кому чо должен.

#привет

#архив